20.99万！
(资料图片)
刚刚，激动的何小鹏宣布小鹏G6正式上市，新车有五个配置，价格区间为20.99万-27.69万。
这是小鹏汽车迄今为止最重要的一款车。
“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果。”在何小鹏看来，G6代表着小鹏汽车对下一代智能电动车的思考。
对这个价格，何小鹏也是很有信心，“小鹏G6要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”
毕竟从扶摇架构、AI代驾，到城市XNGP的落地，小鹏几乎把所有的心血都倾注在G6这款车身上。
眼下，G6成了全村的希望，小鹏汽车也期待能上演一场绝地反击。
01
20万交个朋友
有了G9的失败案例，G6的配置选择就简单多了。
先看价格和配置，小鹏G6同样是分为Pro版和MAX版，共有5种配置：
其中700四驱性能版Max价格为27.69万，755超长续航版Max为25.49万，755超长续航版Pro为23.49万，580长续航版Max价格为22.99万，入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万。
车型名称很好理解，700、755和580代表的是续航公里数，Pro和Max版本则是区分有无XNGP智能辅助驾驶系统。
目前来看，G6的580Max版本，或将成为大家能买到*的有城市辅助驾驶的车 。
并且用户8月31日前付定金5000元，还享受5000元选装基金等权益，老车主复购还可获终身每年1500度电或抵扣1万元车款，这意味着老车主*20万就能入手一辆小鹏G6。
显然，王凤英到来后，小鹏汽车内部对车辆版本的划分有了极大的调整。
这一点从之前刚完成改款的P7i身上就已经有所体现，显然是汲取了以往的经验教训。相对于老型号而言，小鹏P7i的SKU明显简化，最后仅保留了四款车型。
在现在的小鹏G6身上，车辆版本的划分也变得相当简洁，除了一个性能版外，只有电池和软件上的区别。
在何小鹏看来，下一代的智能电动车离不开智能驾驶，全场景自动辅助驾驶技术是未来电动车的核心价值。没有智驾，电动汽车就没有灵魂。
何小鹏认为，目前小鹏汽车的XNGP能打7分，到2024 年、2025 年希望能无限接近于 10 分。
何小鹏在发布会上表示，在23年上半年，XNGP已在北上广深4个城市开放，并预计在23年下半年开通近50个城市。
并且在今年四季度，小鹏汽车将向所有XNGP用户推出“AI代驾”模式，有意思的是，它还能学习车主的驾驶风格。
这也意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，实现端到端的高等级辅助驾驶。
这么来看，小鹏G6不仅是智能化的拐点，大概率也会成为小鹏的销量拐点。
02
百公里加速3.9秒
小鹏G6是“扶摇”架构下的*车型，标配*量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电速度相对400V充电平台快一倍以上。结合小鹏的充电桩，可以实现“充电10min，续航300km”，19分钟能达到80%的电量。
这个平台汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。
作为小鹏汽车G系列里的第三款产品，G6长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距 2890mm，基本上跟特斯拉 Model Y 保持一致，这个价格，很明显小鹏G6定位于走量的中型SUV。
另外小鹏G6也是国内*同时采用前后一体式铝合金压铸车身，实现50：50前后轴荷比，整合了CIB电池车身一体化技术，能够降低50%的综合研发成本，缩短50%智能体验迭代周期，提高 300% 极速 OTA 效率。
在发布会上，何小鹏表示，G6的车身扭转刚度对比传统车身提升83%。这一点，超电实验室在参加小鹏汽车组织的赛道试驾会上也有所体会，在动态驾驶过程中，小鹏G6的指向性和路感上面都有了明显的提升，即便是在赛道的过完弯时，车身也没有也没有明显的侧倾。
显然，扶摇架构的应用，能够为小鹏带来一次极大的降本增效提升。
在智能配置上，小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏，内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。
车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统，配备全场景四音区语音功能，按照官方的说法，小P在全车前后排四个座位都能识别你的需求，还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下，也支持车内绝大部分的功能的使用。
智能辅助驾驶作为小鹏汽车最擅长的部分，在G6上自然也不能缺席。全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。
搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，也在发布会上被何小鹏认为国内*的全场景辅助驾驶系统，也是目前国内*一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。
其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能，并且覆盖了“北上广深”的城市场景。
在动力方面， G6 基于 800V 高压碳化硅 SiC 平台+3C 电芯和X-HP 3.0智能热管理系统+热泵空调加持，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。
其中后驱版*功率 218 kW，峰值扭矩 440 牛米，四驱版综合功率更是最高达到358 kW，峰值扭矩 660 牛米，仅0.15s内就能瞬间爆发出*动力，零百加速在3.9s左右。
何小鹏表示，在增加车辆续航这方面，小鹏的做法不是堆电池，而是“死磕能耗”。
小鹏G6上搭载了 66 kWh磷酸铁锂电池和 87.5 kWh三元锂电池两种，都支持 800V 快充，充电峰值功率 280kW，CLTC纯电续航里程为580km和755km。
87.5度的电池就能跑755km，这种能耗表现算是行业里的*梯队了。
03
对比Model Y你会选谁？
小鹏G6无论是定位还是售价上看，都不可避免的要和特斯拉Model Y碰上一碰。
作为在中国市场难逢敌手的老将，特斯拉Model Y的售价区间为26.39-36.39万元，共有三个版本车型，分别为后驱入门版、四驱长续航版以及四驱高性能版。
但价格永远是消费的*驱动力，从公布的价格来看，小鹏G6起售价便宜5万多。
从车身尺寸来看，两者不分伯仲，尺寸都是同一级别。
小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。
相比于特斯拉Model Y，小鹏G6*的优势莫过于小鹏引以为傲的800VSiC高压碳化硅平台，充电10分钟就即可补能300公里。
虽然目前国内的超充桩普及程度还不够，但随着日后基础设施的逐渐完善，800V超高压快充将会带来更好的体验。
续航方面，特斯拉Model Y同样搭载的是单电机后驱和双电机四驱版两种动力版本，*功率分别为194kW和331kW/357kW，*扭矩分别为340N·m和559N·m/659N·m，四驱版零百加速*为3.7s，CLTC纯电续航里程分别为545km和660km/615km，
虽然两车在动力构成以及续航里程表现不相上下，但没有800V高压平台的加持，Model Y的充电效率就不够好看了。
另外从智能驾驶方面来看，小鹏G6拥有31颗感知硬件+508TOPS的算力，以及结合了视觉、雷达与高级驾驶辅助地图的第二代XNGP，在高速上几乎不用接管的智能驾驶水平，辅助驾驶水平更强。
而Model Y拥有21个传感器，搭载的自研芯片算力为144TOPS。
毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国，从体验来看，小鹏G6的本土化智能驾驶水平更强一些。
不难看出，为了对抗Model Y，小鹏把很多的*都下放到了G6，目的只有一个，就是虎口拔牙，挽救市场。
小鹏G6在数据方面，确实要强于同级的Model Y车型，智能驾驶和高效的充电效率，也是很大加分项。
但是在品牌力和认知度方面，小鹏汽车存在天然的劣势，特斯拉FSD也有进入中国的信号，而且从群众基数来看，小鹏G6的确还有差距。
当然，最终还得交给市场买单，你会选择特斯拉Model Y，还是小鹏G6？
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